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电动同步加载器，于一九八零年经我校自主开发，首次研制成功。一九八四年经检索后被鉴定为“国内首创，国外未闻”，并参加机械工业科技成果展览会和北京国际发明展览会展出。此后又自主开发为系列产品，持有自主知识产权。但由于“国外先进国家没有”、以及我国科研管理的体制原因，我们只能开展力所能及的推广活动，而影响了推广使用。廿多年来，由于其它各种加载方法被人为地全面“推广使用”，但经过使用、比较、加之社会主义市场经济的深入，却使电动同步加载系统能够突出其优点，
并已形成系列，已经逐渐广泛地被社会重视和选用。这种加载器的主要特点是：
一．全部采用高可靠性的结构，采用经优化设计、高传动精度的行星传动力矩放大，传力零件少而牢固，工作时处于静强度抗力状态，使用寿命长而可靠。噪声较低。
二．采用普通三相工频电源的小电机驱动和控制，便于采用计算机按载荷谱控制，且省去了庞大而可靠性差、价昂的附属设备（如液力驱动的庞大泵站、特殊电源、逆变器、各种电动机、测功机、变电间等），不会污染电网，干扰周围设备。
三．可双向、无级、平稳地加载运行和控制。可以根据用户需要，可以任意改变或选定加载速度。
四．没有加载行程角的限制，对串联有花键联接、斜齿轮传动、齿式联轴器和经同步器换挡的多间隙的封闭系统，仍能十分方便地安装试件、换挡、调定零载。
五．可测定系统扭转角。
六．可静扭加载，并可在高速运转或变速状态下加载或减载。
七．加载器的功耗极低，保载时功耗为零。与采用其他行星加载相比，可省去经加载器内部的功率流损耗，从而使主运动的驱动动力减少，能耗最低，节能效果十分突出。无须大功率电源和庞大的散热系统。
八．不存在渗漏松载问题，不会松载。
九．没有大电机（或测功机）转子的大转动惯量，不会发生启动、停车时的惯量冲击，可实现动载系数接近1。
十、由于齿轮工作处于弹流润滑状态，齿面几乎不会磨损。
由于存在上述明显优点，这种加载系统投入使用后，使原来已广泛采用的“机械封闭式”试验方法，产生了质的变化：它不需要大电机、大电源、大测功机、大能耗，不是靠控制大电机、大电流，而是通过控制微型电机，去控制大的试验功率，它是靠效率很高的、灵敏度高、可靠性很高的机械传动，去传递循环使用的功率。因而能耗很小，可靠性很高，不会污染电网。其能耗只是最大试验功率的5%～20%，同时也节省了供电及散热的设施。其突出的优点、功能、精度和适用范围，超过近年来以高昂（十多倍）价格引进的“电封闭台架”，超过用各种测功机加载的“开式台架”。在造价、占地面积、使用时能耗、寿命、可靠性、可控性、可按载荷谱加载、多功能等等，均优于其他加载方法，优于开式、液压封闭、电封闭试验台架，使机械封闭式台架的设计，具有更加完善和理想的内容。
电动同步加载器的使用，其意义和优点，不仅仅是作为“加载器”这一部件去替代原有的各种加载方法，而是能使经过整套系统设计后的试验台架，具有更广阔的功能和优良的性能，以及良好地与测试仪表和计算机界面的配套性，可具有系统性、组合性和模块化。
这种加载系统可与各种零部件的试验台架配套，诸如各种各样的减速器、增速器、联轴器、传动轴和离合器，及汽车、船用、装载、拖曳机械中的驱动桥、分动箱、变速箱、轮边减速器和传动链很长的汽车整体底盘综合试验台、直升飞机综合试验台、以及各种组合模块化试验台等等。
这种加载系统系列的加载扭矩最大达±25000Nm以上，最高转速可达1200～6500r/min，具备多种型号和装配方式，加载器的联接方式有悬挂式、凸缘式和支架式，转矩输出方式有一端和两端，可根据加载器在封闭流中位置、具体使用场合，供各种各样布置方式的试验台架配套选择。
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